「アジアのデトロイト」に中国ＥＶメーカー、工場建設

(2024年5月5日)

2023年9月25日月曜日、タイ・サムットプラカーン県のスワンナプーム国際空港で、タイのスレッタ・タビシン首相（右）と記念撮影をする中国人観光客。(AP Photo/Sakchai Lalit, File)

By Richard S. Ehrlich – – Friday, April 26, 2024

　「アジアのデトロイト」に、新世代のヘンリー・フォードが全く違う所からやって来た。

　輸入電気自動車（ＥＶ）の中国メーカーは、タイにおける日米の自動車販売に大きな打撃を与えており、中国メーカーは国内販売と輸出を拡大するため、バンコク近郊でのＥＶ組み立て工場に10億㌦以上を投じている。

　タイは数十年にわたって自動車産業が盛んで、東南アジア最大の自動車製造・輸出国である。米国や欧州、日本の自動車メーカーは、この進化を続ける市場と戦うことを誓っているが、この戦略的な産業における世界的なパワーシフトを味わうことになるかもしれない。

　トヨタ、いすゞ、三菱、ホンダ、フォードなどの自動車メーカーは、ガソリンやディーゼル、液化石油ガスを燃料とする従来の内燃自動車の拡大する国内市場を依然として支配している。

　タイの外資系工場は年間250万台の自動車を生産しており、その多くは輸出向けで、その数は今後も増えると予想されている。中国はタイ国内市場へのＥＶ輸出を開始した一方で、国内外での販売拡大に向け、タイに中国製ＥＶを組み立てる工場を建設している。

　少なくとも８社の中国ＥＶメーカーがタイでの生産投資を承認されている。タイ投資委員会のナリット・テルステラスクディ事務局長は記者団に対し、その中にはＢＹＤ、長城汽車、長安汽車、ＧＡＣアイオンが含まれると語った。ＥＶメーカーの奇瑞汽車は先週承認された。

　中国企業は、低コスト、有能な労働力、米国などによる中国製自動車への割当量を回避する方法に魅力を感じている。

　ＥＶにおける中国の大きな強みは、南東海岸の港湾都市である深●（土へんに川）だ。そこでは、メーカーはＥＶを製造するための複雑な精密センサー、コンピューターチップ、バッテリー、その他のハイテクハードウエアや部品を手に入れることができる。中国共産党政府は、中国を世界的なハイテク大国にするための長期計画で、ＥＶ製造を最優先事項としている。

　最新の投資動向では、ＢＹＤと長城汽車がタイの新しいＥＶ生産・組立施設に14億㌦を投資することに合意したと報じられている。

　ＢＹＤは３月に開催されたバンコク国際モーターショーで、１回の充電で300マイル（約480㌔）走行できるとされる２万4000㌦のドルフィンＥＶと、360マイル（約580㌔）走行できる４万4000㌦のシールを展示し、来場者の興味を引いた。ＢＹＤは昨年末、ＥＶ販売台数世界一のイーロン・マスク氏のテスラを一時的に抜いてトップとなり、世界的に話題を呼んだ。テスラは今年第１四半期に王座を取り戻した。

　奇瑞汽車の契約では、タイ国内および輸出市場向けの車両を生産するため、タイに工場を建設する。中国・蕪湖市に拠点を置く国営企業の奇瑞は、中国第３位のＥＶメーカーだ。タイ投資委員会は４月22日、2025年にＥＶとハイブリッド車５万台を生産する予定だと発表した。

　中国の投資家が、飛躍的な成長を牽引（けんいん）している。

　東京に拠点を置く日経新聞は２月、自動車専門メディア「オートライフ・タイランド」の数字を引用して、「2023年のタイのＥＶ販売台数は前年比7.8倍の７万6314台に達した」と報じた。「ＢＹＤがＥＶ販売台数の約40％を占めてトップ。中国企業がＥＶ販売の約80％を占め、日本ブランドは１％未満だった」という。